A.點(diǎn)火時(shí)間
B.制動(dòng)效能
C.防撞氣囊
D.空氣流量
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A.噴油器
B.空氣流量計(jì)
C.卸荷閥
D.油壓調(diào)節(jié)器
A.有反饋控制系統(tǒng)
B.無(wú)反饋控制系統(tǒng)
C.有控制修正
D.無(wú)控制修正
A.燃油壓力
B.基本燃油供給量
C.基本點(diǎn)火提前角
D.噴油提前角
A.電動(dòng)燃油泵
B.噴油器
C.傳感器
D.機(jī)油報(bào)警裝置
A.自診斷系統(tǒng)
B.空氣供給系統(tǒng)
C.傳感器
D.點(diǎn)火系統(tǒng)
最新試題
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,積分長(zhǎng)度尺度和積分時(shí)間尺度的變化規(guī)律為()。
速度越高(韋伯?dāng)?shù)越大),噴霧著壁的油越容易反彈。
汽油機(jī)橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢(shì)在于()。
要增大噴霧油束的射程,可以采取如下哪些措施?()
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有()。
湍流的直接數(shù)值模擬沒(méi)有特殊的假設(shè),效果優(yōu)異,未來(lái)前景好。
湍流在時(shí)間上表現(xiàn)為速度的波動(dòng),在空間上表現(xiàn)為不同大小轉(zhuǎn)速的渦團(tuán)。
HCCI柴油機(jī)控制壓燃起點(diǎn)相位的方法有()等。
當(dāng)噴霧時(shí)間大于勢(shì)流核破碎時(shí)間時(shí),噴霧射程和時(shí)間的關(guān)系是()。
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ),基于一些假設(shè),建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式,一般適用范圍較窄。