雜貨船營運(yùn)中主要應(yīng)考慮的船舶強(qiáng)度為（）。
①總縱強(qiáng)度；②扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；③局部強(qiáng)度；④總強(qiáng)度；⑤橫強(qiáng)度。
A．①③
B．①②③
C．①②③④
D．①②③④⑤
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．浮性
B．穩(wěn)性
C．船體強(qiáng)度
D．船舶抗沉性
A．橫強(qiáng)度
B．縱強(qiáng)度
C．局部強(qiáng)度
D．扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
最新試題
如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。
在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
對那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。
作用于節(jié)點(diǎn)上的彎矩叫做（）。
通過去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（）。
船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。
簡述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法？
在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時針為正，在梁的右斷面順時針為正，反之為負(fù)。
船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個方向的梁是正交的，并且兩個方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。
在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。