A.水密門
B.氣密門
C.防火門
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對燃油系統(tǒng)的控制應(yīng)注意的問題有（）
（1）加熱揮發(fā)出的油氣
（2）噴油嘴工作不正常
（3）艙底積油
A.（1）、（2）
B.（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
火場中的通風(fēng)方式有（）
（1）自然通風(fēng)
（2）機械通風(fēng)
（3）空調(diào)系統(tǒng)
（4）通風(fēng)筒
A.（1）、（2）
B.（1）、（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）、（4）
火災(zāi)調(diào)查報告一般由（）組成。
（1）火災(zāi)事故經(jīng)過和損失情況
（2）火災(zāi)事故原因及責(zé)任分析
（3）處理意見
（4）結(jié)尾
A.（1）、（2）、（4）
B.（2）、（3）、（4）
C.（1）、（2）、（3）、（4）
火災(zāi)調(diào)查中，對物證的技術(shù)鑒定有（）形式。
（1）儀器分析鑒定
（2）模擬試驗
（3）直觀鑒定
A.（1）、（2）
B.（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
火災(zāi)的調(diào)查工作，是由（）組成。
（1）現(xiàn)場勘查
（2）現(xiàn)場訪問
（3）技術(shù)鑒定
（4）綜合分析
A.（1）、（3）
B.（1）、（3）、（4）
C.（1）、（2）、（3）、（4）
最新試題
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實際出發(fā)，決不可固定地點，死板教條。
在滅火方法中，冷卻法是指將火場溫度降低到可燃物質(zhì)的閃點以下。
船員可以在貨艙、裝有危險貨物的漏天甲板、機艙、鍋爐房和工作間等艙室吸煙。
操作干粉滅火器時，應(yīng)使其噴嘴對準火的根部噴射。
火警信號發(fā)出后，消防栓必須在五分鐘內(nèi)出水。
火警信號發(fā)出后，船長應(yīng)該迅速到達駕駛臺。
機艙失火的現(xiàn)場指揮通常由大副或輪機長擔(dān)任。
火警信號發(fā)出后，船長應(yīng)該迅速到達火災(zāi)現(xiàn)場。
所有船舶的消防演習(xí)必須在白天進行。
救火應(yīng)變中，全體船員要在思想上做好可能緊急救生或棄船的準備。