A.受熱自燃
B.蓄熱自燃
C.點(diǎn)燃
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干餾的危害主要表現(xiàn)在：（）
（1）產(chǎn)生有毒氣體，對人員構(gòu)成威脅
（2）使人員呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息
（3）產(chǎn)生可燃?xì)怏w，遇新鮮空氣和火源后，會重新燃燒
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
在決策技術(shù)的類型中，確定型決策通常用（）來解決。
（1）期望值法
（2）最大可能法
（3）樂觀值準(zhǔn)則
（4）線性規(guī)劃
（5）圖上作業(yè)
A.（1）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（5）
C.（4）、（5）
A.滅火戰(zhàn)術(shù)的原則
B.滅火戰(zhàn)術(shù)
C.滅火方法
油輪泵間起火，通常是由（）共同作用造成的。
（1）石油產(chǎn)品漏入泵間并積聚在艙底
（2）通風(fēng)不良
（3）泵發(fā)生故障而產(chǎn)生高溫
A.（1）、（3）
B.（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
A.公安部消防隊(duì)
B.港務(wù)監(jiān)督部門
C.船長
最新試題
密集水流可直接用于撲滅液化石油氣體火災(zāi)。
船舶火災(zāi)的自動(dòng)探測及報(bào)警系統(tǒng)的滅火器組只能起到控制火勢蔓延的作用，故警報(bào)發(fā)出后人員必許按照消防應(yīng)變的要求快速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。
火警信號發(fā)出后，所有船員必須在兩分鐘內(nèi)攜帶所規(guī)定的器材到達(dá)指定地點(diǎn)集合。
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實(shí)際出發(fā)，不但要在白天進(jìn)行，而也應(yīng)在夜間進(jìn)行。
所有船舶的消防演習(xí)必須在白天進(jìn)行。
船員禁止在貨艙、裝有危險(xiǎn)貨物的漏天甲板、機(jī)艙、鍋爐房和工作間等艙室吸煙。
船舶在港區(qū)動(dòng)火作業(yè)的同時(shí)必須相當(dāng)?shù)氐暮Ｊ聶C(jī)構(gòu)申請。
機(jī)艙失火的現(xiàn)場指揮通常由大副或輪機(jī)長擔(dān)任。
密集水流絕對不可直接用來撲滅液化石油氣體火災(zāi)。
機(jī)艙失火的現(xiàn)場指揮通常由輪機(jī)長擔(dān)任。