控制機艙火災(zāi)的方法有（）
（1）關(guān)閉水密門、防火門、風(fēng)門、空調(diào)及其他通風(fēng)
（2）切斷部分區(qū)域的油路、電路
（3）利用水對火區(qū)及周圍進行冷卻
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
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A.初步勘查
B.細項勘查
C.環(huán)境勘查
A.認真工作
B.實事求是
C.積極負責(zé)
A.受熱自燃
B.蓄熱自燃
C.點燃
干餾的危害主要表現(xiàn)在：（）
（1）產(chǎn)生有毒氣體，對人員構(gòu)成威脅
（2）使人員呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息
（3）產(chǎn)生可燃氣體，遇新鮮空氣和火源后，會重新燃燒
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
在決策技術(shù)的類型中，確定型決策通常用（）來解決。
（1）期望值法
（2）最大可能法
（3）樂觀值準(zhǔn)則
（4）線性規(guī)劃
（5）圖上作業(yè)
A.（1）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（5）
C.（4）、（5）
最新試題
操作干粉滅火器時，應(yīng)使其噴嘴對準(zhǔn)火的根部噴射。
機艙失火的現(xiàn)場指揮通常由輪機長擔(dān)任。
所有船舶的消防演習(xí)必須航行中進行，不可以在停泊時進行。
火警信號發(fā)出后，消防栓必須在五分鐘內(nèi)出水。
船舶在靠泊中發(fā)生火災(zāi)，全體船員在緊急應(yīng)對的同時還應(yīng)及時向當(dāng)?shù)氐南啦块T申請援助。
救火應(yīng)變中，全體船員要在思想上做好可能緊急救生或棄船的準(zhǔn)備。
由于船舶火災(zāi)的自動探測及報警系統(tǒng)自身配有滅火器組，故警報發(fā)出后人員不必到達火災(zāi)現(xiàn)場。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的之前必須相當(dāng)?shù)氐暮Ｊ聶C構(gòu)申請。
所有船舶的消防演習(xí)必須在白天進行。
船員可以在貨艙、裝有危險貨物的漏天甲板、機艙、鍋爐房和工作間等艙室吸煙。