A.40%;30%
B.30%;40%
C.40%;60%
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A.3-5m;68-79℃
B.6-10m;68-79℃
C.3-5m;80-100℃
A.低于爆炸下限
B.高于爆炸上限
C.在爆炸極限范圍內(nèi)
A.64℃
B.74℃
C.120℃
控制機艙火災(zāi)的方法有()
(1)關(guān)閉水密門、防火門、風(fēng)門、空調(diào)及其他通風(fēng)
(2)切斷部分區(qū)域的油路、電路
(3)利用水對火區(qū)及周圍進行冷卻
A.(1)、(2)
B.(1)、(3)
C.(1)、(2)、(3)
A.初步勘查
B.細(xì)項勘查
C.環(huán)境勘查
最新試題
由于船舶火災(zāi)的自動探測及報警系統(tǒng)自身配有滅火器組,故警報發(fā)出后人員不必到達火災(zāi)現(xiàn)場。
船員可以在貨艙、裝有危險貨物的漏天甲板、機艙、鍋爐房和工作間等艙室吸煙。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的同時必須相當(dāng)?shù)氐暮J聶C構(gòu)申請。
在滅火方法中,冷卻法是指將火場溫度降低到可燃物質(zhì)的燃點以下。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的之前必須相當(dāng)?shù)氐暮J聶C構(gòu)申請。
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實際出發(fā),不但要在白天進行,而也應(yīng)在夜間進行。
火警信號發(fā)出后,船長應(yīng)該迅速到達火災(zāi)現(xiàn)場。
在滅火方法中,隔離法是指將可燃物質(zhì)與空氣相隔離。
所有船舶的消防演習(xí)必須航行中進行,不可以在停泊時進行。
密集水流絕對不可直接用來撲滅液化石油氣體火災(zāi)。