A.分隔機(jī)艙內(nèi)的消防管和消防總管的其他部分
B.分隔船舶不同的分區(qū)
C.分隔機(jī)艙和生活區(qū)
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A.二氧化塔
B.沙土
C.金屬干粉
A.150
B.400
C.500
A.熱工作業(yè)許可證，并請(qǐng)船長(zhǎng)審批
B.熱工作業(yè)申請(qǐng)書(shū)
C.熱工作業(yè)安全保證書(shū)
在撲救火災(zāi)的過(guò)程中，控制通風(fēng)的目的有（）。
①改善火場(chǎng)的能見(jiàn)度
②減少高溫和毒氣對(duì)人的危害
③有效控制火勢(shì)蔓延
④有利于救人貨物滅火
A.①②③④
B.②③④
C.①②③
A.水密門(mén)
B.氣密門(mén)
C.防火門(mén)
最新試題
當(dāng)可燃?xì)怏w與空氣混合處于爆炸極限以下時(shí)，遇火只燃燒不爆炸。
高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫儲(chǔ)存量必須足于產(chǎn)生5倍被保護(hù)處所容積的泡沫。
按規(guī)定當(dāng)油漆間和易燃液體物料間的面積小于（）平方米時(shí)，僅備手提式滅火器即可。
船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，為便于防護(hù)，一般將其配裝在主甲板上。
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，由三副負(fù)責(zé)管理。
實(shí)施堅(jiān)定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。
所有固體的燃燒，首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃?xì)怏w或蒸汽，然后與空氣混合而燃燒。
船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢(shì)較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時(shí)應(yīng)打開(kāi)所有通風(fēng)。
若采用橫向通風(fēng)方式或排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開(kāi)上風(fēng)的門(mén)窗。
起火點(diǎn)多、火勢(shì)迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。