A、自然因素
B、人為因素
C、船不適航
D、不可抗力
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A、大副
B、輪機長
C、三副
D、船長
A、輪機長
B、大副
C、部門長
D、船長
A.輪機長
B.大副
C.部門長
D.船長
A、發(fā)出應(yīng)急警報，召集船員
B、關(guān)閉所有水密門窗和甲板開口，防止流進水加劇橫傾
C、對高舷雙層底壓水，先壓小艙后壓大艙
D、調(diào)整航向，使低舷處于上風(fēng)，減小受風(fēng)面積
A、立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管子上的所有閥門
B、發(fā)出漏油警報，召集船員應(yīng)急
C、將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙
D、焚燒掉清除中收集的殘油
最新試題
造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當(dāng)，定位失誤、走錨或不可抗力。
發(fā)生操作性溢油時，應(yīng)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉相關(guān)閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應(yīng)急程序。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動，但必須做好詳細記錄。
為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應(yīng)立即向沿海國報告。
在海盜活動頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國際社會建議旅客和船員要團結(jié)一致、戰(zhàn)斗到底。
“船上油污應(yīng)急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。
在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。
戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。
不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴(yán)重橫傾。
僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計劃”。