A.穩(wěn)定平衡
B.不穩(wěn)定平衡
C.隨遇平衡
D.以上均有可能
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A.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性
B.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性
C.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性
D.靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性
A.穩(wěn)定平衡
B.不穩(wěn)定平衡
C.隨遇平衡
D.以上均有可能
A.靜穩(wěn)性;動穩(wěn)性
B.初穩(wěn)性;大傾角穩(wěn)性
C.大傾角穩(wěn)性;動穩(wěn)性
D.完整穩(wěn)性;破艙穩(wěn)性
A.破艙穩(wěn)性和完整穩(wěn)性
B.初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性
C.動穩(wěn)性能靜穩(wěn)性
D.A、B、C均是
A.穩(wěn)定平衡
B.不穩(wěn)定平衡
C.隨遇平衡
D.中性平衡
最新試題
下列有關(guān)復(fù)原力臂GZ的說法中正確的是()。
經(jīng)計算,重心在浮心之上,則船舶處于()狀態(tài)。
穩(wěn)性與船舶安全直接相關(guān),因此()。
當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心上時稱船舶處于()狀態(tài)。
根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則及實踐經(jīng)驗,普通貨船較適宜的穩(wěn)性范圍為()。
在船舶穩(wěn)性力矩表達(dá)式MR=9.18△GZ中,小傾角條件下敘述正確的是:()
關(guān)于船內(nèi)載荷垂向移動對GM值的影響,說法正確的是:()
船舶橫傾角大于30°時的穩(wěn)性,稱為()。
一般的船舶在營運(yùn)過程中不考慮()。
實際營運(yùn)中,通常不考慮縱向大傾角傾斜問題的原因是()。