A.船舶穩(wěn)性越大越好
B.船舶穩(wěn)性越小越好
C.船舶穩(wěn)性應(yīng)保持在一個(gè)適度的范圍內(nèi)
D.滿足穩(wěn)性規(guī)范要求船舶就是安全的
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A.GZ的大小與橫傾角α成正比
B.GZ的大小與橫傾角α成正比
C.GZ的大小與橫傾角α的正弦成正比
D.GZ的大小與橫傾角α的余弦成正比
A.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角。
B.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角的80%。
C.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)12°或甲板進(jìn)水角。
D.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角的60%。
A.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶正浮時(shí)的自由液面慣性矩。
B.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶橫傾5°時(shí)的自由液面慣性矩。
C.對(duì)船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶不同橫傾角狀態(tài)時(shí)的移動(dòng)力矩對(duì)復(fù)原力臂的影響。
D.當(dāng)船舶橫傾角大于船舶進(jìn)水角時(shí)，認(rèn)為船舶完整穩(wěn)性喪失。
A.改變船舶與波浪的相對(duì)位置，避免出現(xiàn)過(guò)激橫搖現(xiàn)象。
B.改變船舶與波浪的相對(duì)位置，避免出現(xiàn)過(guò)激縱搖現(xiàn)象。
C.散裝谷物船舶合理平倉(cāng)是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。
D.雜貨船在配載時(shí)保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時(shí)保證船舶適宜穩(wěn)性。
A初穩(wěn)性高度GM≥0.15m
B復(fù)原力臂GZ≥0.20m
C穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K≥1
D靜穩(wěn)性曲線下的面積S0-30≥0.055m2rad
最新試題
下面關(guān)于保證貨船適宜穩(wěn)性范圍的措施，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶隨遇平衡的主要特征是（）。
為了保證安全，船舶營(yíng)運(yùn)中允許處于（）。
當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心上時(shí)稱船舶處于（）狀態(tài)。
有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說(shuō)法，正確的是（）。
受一突風(fēng)作用某船橫傾25°，按照穩(wěn)性的分類原則，此時(shí)船舶的穩(wěn)性屬于（）。①初穩(wěn)性；②動(dòng)穩(wěn)性；③靜穩(wěn)性；④大傾角穩(wěn)性；⑤橫穩(wěn)性；⑥縱穩(wěn)性。
船舶裝載積載因數(shù)很小的貨物后，如果重心在浮心之下，則船舶處于（）狀態(tài)。
船舶滿艙滿載時(shí)，調(diào)整穩(wěn)性措施正確的是（）。
根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，普通貨船較適宜的穩(wěn)性范圍為（）。
船舶重心必須處于（）之下，船舶具有穩(wěn)性。