A.測(cè)試性是裝備的一種設(shè)計(jì)特性
B.其地位比可靠性、維修性、保障性略低
C.是裝備通用質(zhì)量特性的重要組成部分
D.通過(guò)良好的測(cè)試性設(shè)計(jì),可以提高裝備的戰(zhàn)備完好性、任務(wù)成功性和安全性
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A.溫度和振動(dòng)篩選搜可以不做
B.溫度和振動(dòng)篩選都要做
C.只做振動(dòng)篩選
D.只做溫度篩選
A.離散型
B.連續(xù)型
C.現(xiàn)場(chǎng)(使用)
D.實(shí)驗(yàn)室
A.綜合環(huán)境
B.溫度循環(huán)
C.隨機(jī)振動(dòng)
D.恒定高溫
A.截止日期
B.故障費(fèi)用
C.責(zé)任部門(mén)
D.故障證據(jù)
A.進(jìn)行故障模式分析時(shí),應(yīng)注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時(shí),每種功能只有一個(gè)故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用現(xiàn)有產(chǎn)品時(shí),該產(chǎn)品過(guò)去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進(jìn)行FMECA分析,設(shè)計(jì)人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
最新試題
把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)稱(chēng)為復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫(xiě)。
故障樹(shù)分析一般用于定性分析。
載荷譜能夠真實(shí)反映機(jī)構(gòu)零部件所承受的載荷大小與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系,取決因素包括()。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進(jìn)行維修時(shí),在規(guī)定時(shí)間內(nèi),保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。
穿級(jí)計(jì)數(shù)法記錄載荷的級(jí)數(shù)。
故障樹(shù)形式上是倒立的樹(shù)狀圖。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),城市道路每5km制動(dòng)一次。
汽車(chē)可靠性試驗(yàn)可分為常規(guī)可靠性試驗(yàn)和快速可靠性試驗(yàn)。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。