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降低汽輪機主蒸汽管道及再熱蒸汽管道的壓損，可提高機組的熱經(jīng)濟性。
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由于汽輪機組轉(zhuǎn)子裂紋實際萌生的時間分散度很大，所以及估算壽命損耗應(yīng)采取較為保守的立場。
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對于汽輪機轉(zhuǎn)子表面帶傷的機組，在事故情況下帶廠用電的工況對機組的壽命損耗很大。
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高于二階臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子是半撓性轉(zhuǎn)子。
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在進行汽輪機振動測量時，每一次測量的位置都應(yīng)力求相同，否則就會產(chǎn)生誤差。
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汽輪機垂直方向測振時，測振子應(yīng)放在軸承座上方正中位置指向軸瓦的中心并垂直于軸瓦的中心線。
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數(shù)字式電液控制系統(tǒng)是純電調(diào)的控制系統(tǒng)。
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熱力試驗前不要求自動保護裝置動作正常。
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汽輪機熱力特性試驗中，回?zé)峒訜崞鞯挠闷渴歉鶕?jù)朗肯循環(huán)計算求得。
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主、再熱蒸汽參數(shù)測點是熱力試驗中必須裝設(shè)的。
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在大容量汽輪機熱態(tài)啟動過程中，轉(zhuǎn)子表面承受的應(yīng)力是壓應(yīng)力。
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