A.垂直角避險(xiǎn)
B.導(dǎo)標(biāo)避險(xiǎn)
C.水平角避險(xiǎn)
D.方位避險(xiǎn)
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A.干出高
B.高程
C.比高
D.頂高
A.S波段
B.X波段或S波段
C.X波段
D.X波段和S波段
A.速度誤差
B.搖擺誤差
C.沖擊誤差
D.緯度誤差
在海圖作業(yè)中,航向的標(biāo)注應(yīng)包括()。
Ⅰ、其航向;
Ⅱ、計(jì)劃航向;
Ⅲ、計(jì)劃航向?qū)?yīng)的陀螺羅經(jīng)航向;
Ⅳ、風(fēng)流壓差值;
Ⅴ、陀螺羅經(jīng)差;
Ⅵ、磁差
A.Ⅰ~Ⅵ
B.Ⅱ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅱ~Ⅵ
在分析潮汐的成因時(shí),平衡潮理論假設(shè):()
Ⅰ、整個(gè)地球被等深的大洋所覆蓋;
Ⅱ、海水只有慣性力沒有摩擦力;
Ⅲ、自然地理因素對(duì)潮汐的作用只是在討論潮汐不等現(xiàn)象時(shí)考慮。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
最新試題
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。