A．30＇.8
B．34＇.8
C．26＇.8
D．25＇.2
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A．無風(fēng)無流
B．頂風(fēng)順流
C．頂流順風(fēng)
D．頂風(fēng)頂流
A．無風(fēng)無流
B．頂風(fēng)順流
C．頂流順風(fēng)
D．頂風(fēng)頂流
A．順風(fēng)順流
B．頂風(fēng)順流
C．頂流順風(fēng)
D．頂風(fēng)頂流
A．30＇.8
B．34＇.8
C．26＇.8
D．25＇.2
A．25＇.2
B．29＇.2
C．21＇.2
D．30＇.8
最新試題
某輪船速16kn，航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30＇.0，計程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實際航程32nmile，則該輪航行在（）中。
某船0400起始計程儀讀數(shù)L1＝0＇.0，船速10kn，計程儀改正率ΔL＝0%，TC＝090°，當(dāng)時流向090°，流速2kn，0800時L2＝40＇.0，該輪實際航程和相對計程儀航程分別為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響為1kn，計程儀改正率+8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪漂航，船上相對計程儀改正率ΔL＝0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2kn，1h后計程儀航程為（）。
某輪頂風(fēng)頂流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)使船減速1kn，計程儀改正率+8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)頂流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率－10%，則該輪對水航程為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30＇.0，計程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為32＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪對水航程為（）。