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曾經(jīng)長期存在的“打車難”、“出行難”等問題得到極大緩解，這是（）下共享經(jīng)濟的杰出代表，但由于我國傳統(tǒng)出租車行業(yè)監(jiān)管滯后，網(wǎng)絡約租車行業(yè)進一步發(fā)展面臨極大瓶頸。
當前，全球經(jīng)濟發(fā)展所面臨的（）因素依然在增加。
跨境服務貿(mào)易負面清單管理模式，不僅要考慮企業(yè)運作中的（），而且要從服務產(chǎn)品的特點、服務產(chǎn)品的監(jiān)管能力方面明確具體規(guī)定。
國網(wǎng)絡約租車已經(jīng)形成較大規(guī)模，根據(jù)選項3NNI選項3最新發(fā)布的第（）次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。截至2016年12月，網(wǎng)絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。
（），對11大類、8.2萬家互聯(lián)網(wǎng)金融、融資擔保等新型金融企業(yè)實施動態(tài)預警監(jiān)測。
（）與人力資本流動捆綁在一起，成為自由流動最大的障礙。
入L型中高速增長階段，中國經(jīng)濟發(fā)展面臨的是如何從降速轉(zhuǎn)向提質(zhì)的階段，通過新舊動能的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)經(jīng)濟增長質(zhì)量的提升。
我國勞動生產(chǎn)率在國際上處于（）的水平，不僅大大落后于發(fā)達國家，即使與發(fā)展中國家相比，我們也不具備競爭優(yōu)勢。
目前民營經(jīng)濟面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的巨大挑戰(zhàn)，同時賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)換，（）的問題成為擺在民營企業(yè)家面前的一道難題，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性過剩，低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品供給過剩和高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品供給不足同時并存。
自（）以來，我們正處于以信息技術(shù)為主要推動力的第五次技術(shù)革命的展開期。