A.曲線閉塞
B.固定閉塞
C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞
D.連續(xù)閉塞
E.移動(dòng)閉塞
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A.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)
B.固定閉塞ATC系統(tǒng)
C.連續(xù)式ATC系統(tǒng)
D.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)
E.混合式ATC系統(tǒng)
F.移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)
A.100秒
B.90秒
C.80秒
A.站臺(tái)
B.屏蔽門
C.司機(jī)門
最新試題
根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)品，按列車速度控制方式、閉塞方式、信息傳輸方式的不同搭配組合，可組成（）。
移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)列車追蹤運(yùn)行的最小安全行車間隔，僅為后續(xù)列車指令停車點(diǎn)至前行列車尾部確認(rèn)位置之間的安全保護(hù)距離，其追蹤列車間的安全間隔距離最小，一般列車運(yùn)行設(shè)計(jì)最小追蹤間隔可達(dá)到（）。
列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）按按閉塞方式可分為（）。
對(duì)信號(hào)系統(tǒng)來(lái)講，折返能力通常為系統(tǒng)的控制能力，列車在區(qū)間追蹤能力則為系統(tǒng)的（）
準(zhǔn)閉塞ATC系統(tǒng)必須要有一段完整的閉塞分區(qū)，用作列車追蹤運(yùn)行的安全保護(hù)距離。
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的（）
城市軌道交通列車運(yùn)營(yíng)安全、列車運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)要求高，列車運(yùn)營(yíng)行車密度大，一般小于（）
基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)置降級(jí)控制系統(tǒng)原因之一，是CBTC車-地?zé)o線通信設(shè)備或軌旁ATP設(shè)備故障，將導(dǎo)致CBTC-ATP功能的喪失，需維持一定密度的列車安全運(yùn)營(yíng)。
車載ATP設(shè)備駕駛模式有（）
能連續(xù)地對(duì)列車位置進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)列車位置、線路條件、限制速度、列車進(jìn)路等信息確定列車運(yùn)行的移動(dòng)授權(quán)和最大安全運(yùn)行速度，保證前行與后續(xù)追蹤列車之間的（）