下列（）是卸貨港使用的主要單證。
①提貨單；②貨物溢短單；③貨物殘損單；④卸貨報告；⑤托運單；⑥收貨單。
A．①②③④⑤⑥
B．①②③④
C．①②③
D．⑤⑥
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A．理貨組長簽認
B．船上大副簽認
C．收貨人與大副需共同簽認
D．理貨組長與大副需共同簽認
貨物溢短單的作用是（）。
①船公司處理索賠的原始資料；
②向有關(guān)港口發(fā)出貨物查詢單的依據(jù)；
③船公司收取運費的依據(jù)；
④收貨人向船公司索賠的依據(jù)。
A．①～④
B．①～③
C．①②④
D．②③④
A．勿需船方確認
B．需收貨人與大副共同簽認
C．溢短數(shù)字有爭議，大副應在批注后再簽字
D．以上均錯
A．船方應拒絕簽認
B．因溢短單無法律效力，船方可以簽認
C．船方應在溢短單上加以批注再簽字
D．視具體情況而定
A．收貨人與大副需共同簽認
B．溢短數(shù)字有爭議，應加以批注再簽字
C．溢短單勿需船方確認
D．A和B
最新試題
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當作燃料使用，應屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。
某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）。
當船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
如果避難港不是原定的中途?？扛?，避難港費用包括船舶在避難港停留期間發(fā)生的（）等。Ⅰ．燃料費用；Ⅱ．物料費用；Ⅲ．淡水費用；Ⅳ．船舶維護保養(yǎng)費用。
（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。