貨物溢短單的作用是（）。
①船公司處理索賠的原始資料；
②向有關(guān)港口發(fā)出貨物查詢單的依據(jù)；
③船公司收取運費的依據(jù)；
④收貨人向船公司索賠的依據(jù)。
A．①～④
B．①～③
C．①②④
D．②③④
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A．勿需船方確認
B．需收貨人與大副共同簽認
C．溢短數(shù)字有爭議，大副應(yīng)在批注后再簽字
D．以上均錯
A．船方應(yīng)拒絕簽認
B．因溢短單無法律效力，船方可以簽認
C．船方應(yīng)在溢短單上加以批注再簽字
D．視具體情況而定
A．收貨人與大副需共同簽認
B．溢短數(shù)字有爭議，應(yīng)加以批注再簽字
C．溢短單勿需船方確認
D．A和B
A．現(xiàn)場記錄
B．理貨計數(shù)單
C．理貨日報表
D．收貨單
A．現(xiàn)場記錄
B．理貨證明
C．理貨日報表
D．理貨計數(shù)單
最新試題
船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）屬于共同海損行為。Ⅰ．搬移船上的貨物；Ⅱ．卸載船上的貨物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸載船舶燃料及物料。
船舶發(fā)生共同海損事故后，在避難港進行修理，（）可以列入共同海損。
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
關(guān)于共同海損代替費用，以下表述有誤的是（）。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關(guān)方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應(yīng)作為共同海損，但以（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。