A、絕緣部件的損傷、裂紋、拉弧痕跡和污穢
B、分段拉弧痕跡及其位置和分段滑板的磨損情況
C、各部連接部件的狀態(tài)
D、標志的狀態(tài)
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A、懸掛裝置上有無異物
B、吊弦狀態(tài)，吊弦線夾是否移位
C、彈性吊索的狀態(tài)
D、幾何參數(shù)
A、故障點附近接觸網(wǎng)設(shè)備、接地設(shè)備損壞情況檢查
B、1個供電臂內(nèi)累計發(fā)生3次不明短路跳閘的情況下
C、在接觸網(wǎng)發(fā)生故障后或自然災(zāi)害出現(xiàn)后對相應(yīng) 接觸網(wǎng)設(shè)備的狀態(tài)變化、損傷、損壞情況進行檢查
D、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測在一個區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)多處幾何參數(shù)超限
A、大風
B、覆冰
C、氣溫變化
D、雨、雪、霧
A、滑輪組補償裝置
B、棘輪補償裝置
C、彈簧補償裝置
D、墜砣
A、連接器
B、定位環(huán)
C、套管雙耳
D、接頭線夾
最新試題
搶修基地應(yīng)配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。
在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車作業(yè)時，除按《技規(guī)》第295條規(guī)定執(zhí)行外，中間站須全部接通軟管。
對危及行車安全的問題，要安排計劃，限期完成。
應(yīng)急救援隊隊長由所在車站站長兼任，副隊長由機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電車間主任兼任。
經(jīng)過無專人負責扳動的道岔需要使用時，應(yīng)向車站值班員索取鑰匙，自行扳動。
如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑限界危及行車安全時，按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置停車信號進行防護。
發(fā)現(xiàn)跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出
對停留車輛的防溜措施，交接班時要認真對口交接，并在揭示板上提示。
需接觸網(wǎng)作業(yè)車配合故障搶修時，列車調(diào)度員根據(jù)申請封鎖區(qū)間，接觸網(wǎng)作業(yè)車憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間。
平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修。