A.1
B.5
C.2
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A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險(xiǎn)人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險(xiǎn)人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償
C.保險(xiǎn)人從第三人處取得的賠償，超過其已支付的保險(xiǎn)賠償?shù)?，超過部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人
D.以上說法均不對(duì)
A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約
B.1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰?guó)際公約
C.1993年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國(guó)際公約
D.1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約
A.20總噸以下的船艇碰撞
B.政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶
C.海商法意義上的船舶，與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞
A.船舶A艙起火，火勢(shì)猛烈，船長(zhǎng)下令向A艙中打入海水，但海水通過艙壁流入緊鄰的B艙，致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損；
B.船舶A艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，同時(shí)，緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物，為了防止該貨物被火焚毀，船長(zhǎng)下令將該票貨物轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙，但在轉(zhuǎn)移過程中，有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞；
C.拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞，導(dǎo)致兩船都有沉沒的危險(xiǎn)，拖船船長(zhǎng)下令斬?cái)鄡纱g的纜繩，致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動(dòng)力而沉沒.
A.適用韓國(guó)法
B.適用甲乙協(xié)議選擇的法律
C.適用中國(guó)法
最新試題
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
共同海損總額200萬(wàn)元人民幣；共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額2000萬(wàn)元人民幣，其中船舶分?jǐn)們r(jià)值為1000萬(wàn)元人民幣、貨物分?jǐn)們r(jià)值為600萬(wàn)元人民幣、運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值為400萬(wàn)元人民幣。共同海損百分率為：（）。
海上拖航合同屬于（）。
保險(xiǎn)人承保的碰撞責(zé)任不包括人身傷亡或疾病。
口頭海上保險(xiǎn)合同無效。
明確船長(zhǎng)有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同的規(guī)定首次出現(xiàn)在哪項(xiàng)公約中？（）
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
對(duì)于共同海損費(fèi)用、犧牲和受償項(xiàng)目，應(yīng)給予利息，計(jì)算至共同海損理算書發(fā)出后（）個(gè)月之日止。
海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當(dāng)在立案后（）內(nèi)審結(jié)。