A.降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距
B.保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距
C.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距
D.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距
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A.船速越高舵效越好
B.吃水越大舵效越好
C.水深越淺舵效越差
D.頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好
A.伴流較小
B.吸入流較小
C.伴流較大
D.伴流消失
A.增加推進(jìn)器效率和舵效
B.增加推進(jìn)器效率，降低舵效
C.降低推進(jìn)器效率和舵效
D.降低推進(jìn)器效率，增加舵效
提高船舶舵效的措施有：（）
Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.25°～32°
B.20°～30°
C.32°～35°
D.37°～45°
最新試題
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶：（）
尾傾船的特點(diǎn)是：（）
超大型船的操縱性一般具有（）特征。
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同：（）Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：（）
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其（）
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，（）
當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為：（）
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是：（）Ⅰ、節(jié)省時(shí)間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）