A.四個車輪始終都具有驅(qū)動力
B.根據(jù)行駛需要,實現(xiàn)四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動的切換
C.四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動周期性交替切換
D.四輪驅(qū)動的工作時間大于兩輪驅(qū)動的時間
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A.空壓機(jī)
B.壓力調(diào)節(jié)器
C.控制桿
D.車身高度控制閥
A.跟速度沒關(guān)系
B.輸出速度增加
C.等速運(yùn)動
D.輸出速度降低
A.主銷后傾角
B.主銷內(nèi)傾角
C.前輪外傾
D.前輪前束
A.提高強(qiáng)度
B.輕量化
C.增加剛度
D.便于半軸穿過
A.車輪總數(shù)大于驅(qū)動輪數(shù)
B.車輪總數(shù)等于驅(qū)動輪數(shù)
C.車輪總數(shù)小于驅(qū)動輪數(shù)
D.以上都不對
最新試題
座椅由()等部分組成。
轉(zhuǎn)向減振器的功用是在汽車行駛時衰減轉(zhuǎn)向輪的擺振和緩和來自地面的沖擊載荷,以提高汽車的()。
目前的電力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢是將直流電動機(jī)改成交流電動機(jī)。
電力式傳動系統(tǒng)可以在每個驅(qū)動輪上單裝一個電動機(jī),這種情況下電動機(jī)輸出的動力必須通過減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動輪上。
常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤處于()狀態(tài)時,工作管路中保持高壓。
汽車裝配中,零件的連接主要包括過盈連接和螺紋連接。
發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動方案在變速器和驅(qū)動橋支架可省去萬向節(jié)和傳動軸。
雙縱臂式獨立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪,但由于所占用空間較大,因此較少采用。
回轉(zhuǎn)角度法為()連接法的一種。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括()。