A.貨物含有非常細(xì)的顆粒，顆粒的運(yùn)動(dòng)受到粘性的限制，貨物顆粒間的空隙的水壓不會(huì)增加
B.貨物由大顆粒和塊體組成，水通過顆粒間的空隙，不導(dǎo)致水壓的增加
C.干燥貨物，貨物內(nèi)含空氣的百分比高，水分含量低，抑制了任何水壓的增加
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A.易流態(tài)貨物
B.化學(xué)危險(xiǎn)性貨物
C.谷物
A.出口國
B.進(jìn)口國
C.船籍國
A.惰化法
B.隔絕法
C.干燥法
D.通風(fēng)法
A.火災(zāi)
B.毒性
C.腐蝕性
D.反應(yīng)性
E.低溫及壓力
A.垃圾記錄簿
B.貨物記錄簿
C.垃圾管理計(jì)劃
D.船上油污應(yīng)急計(jì)劃
E.P&A手冊(cè)
F.油類記錄簿
最新試題
某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時(shí)將船上120t 貨物橫向移動(dòng)23.5m 而引起5.3度橫傾，則其GM 為（）m。
從船舶積載角度出發(fā)，對(duì)集裝箱船強(qiáng)度應(yīng)考慮（）。
在前四后一型雜貨船上非整船裝運(yùn)少量散裝貨物時(shí)，以下艙位哪個(gè)較適宜（）。
船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm，重力對(duì)舯力矩和正浮時(shí)浮力對(duì)舯力矩的差值為-13854tm，則船舶的吃水差為（）m。
當(dāng)船舶某航段穩(wěn)性指標(biāo)均滿足我國《法定規(guī)則》對(duì)穩(wěn)性的基本要求后，則判斷：該輪在該航段（）。
若將少量載荷裝于（）位置時(shí)，船舶縱傾角將基本上保持不變。
船舶產(chǎn)生復(fù)原力矩的原因是，船舶發(fā)生橫傾后其（）。
當(dāng)船舶的首吃水小于尾吃水時(shí)，可判斷船舶的（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=14000t，GM=1.12m，將船上51.0t 貨物右移14.5m 則其引起橫傾角為（）。
鋼管在艙內(nèi)堆碼時(shí)，其長(zhǎng)度方向應(yīng)（）。