A.橫臂式
B.縱臂式
C.燭式
D.麥弗遜式
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A.真空伺服式
B.液壓伺服式
C.直接操縱式
D.間接操縱式
（）懸架同時具有以下優(yōu)點：
a.較好地消除外傾角變化；
b.對車輪跳動時車輪前束和輪距的變化具有較好的抑制作用；
c.能提高實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置高懸架系統(tǒng)的剛性；
d.能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置。
A.橫臂式
B.縱臂式
C.麥弗遜式
D.多連桿式
A.合金結(jié)構(gòu)鋼
B.碳素工具鋼
C.彈簧鋼
D.不銹耐酸鋼
A.兩擺臂等長的雙橫臂式獨立懸架
B.兩擺臂不等長的雙橫臂式獨立懸架
C.單縱臂式獨立懸架
D.雙縱臂式獨立懸架
A.傳力機(jī)構(gòu)
B.減振機(jī)構(gòu)
C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
D.承力機(jī)構(gòu)
最新試題
促進(jìn)混合氣的形成，有效控制燃燒溫度，都可以有效地降低一氧化碳的生成。
發(fā)動機(jī)在工作過程中，承受的所有作用力都是有益的。
目前的電力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢是將直流電動機(jī)改成交流電動機(jī)。
對旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行必要的動、靜平衡的目的是最大限度地消除機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪聲和振動、提高裝配容易度。
發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）方案的缺點是增加了車重，也影響傳動系統(tǒng)的效率。
電力式傳動系統(tǒng)可以在每個驅(qū)動輪上單裝一個電動機(jī)，這種情況下電動機(jī)輸出的動力必須通過減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動輪上。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個質(zhì)量特性。
裝配時，下列零件一般會采用扭矩控制方式裝配的是（）。
試驗與驗收主要是指按（）要求檢驗和試車驗收。
汽車發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)搭鐵的電極可以是正極也可以是負(fù)極。