問答題

某新建鐵路工程，技術標準為客貨共線雙線I 級鐵路，客運列車時速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團公司中標，投標時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區(qū)平行作業(yè)，由兩個土建公司承擔施工；兩座隧道進，出口同時作業(yè)；T 梁現(xiàn)場預制，用貝雷梁自拼架橋機架設T 梁；軌道采取機械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標后發(fā)生以下事件：
事件1：集團公司組建了項目經(jīng)理部，設立了工程管理部、財務部、物資設備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。二工區(qū)設置的關鍵崗位有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負責人、部門負責人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號工程師和工程隊長。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準備3個月，然后立即開始施工橋梁基礎和墩臺工程（基礎和墩臺身，共96個），配置16臺施工設備，完成每個墩臺施工平均需4個月；施工準備之后6個月開始梁場建設，持續(xù)時間6個月；梁場建設完成后開始制梁；施工制梁開工后1個月開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁，配置1套運架設備；在架梁完成后工后沉降觀測期6個月且評估合格后開始無砟軌道工程施工，需3個月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個月完成。施工單位計劃每天架設1孔T 梁，每月按30天計，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運架設備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設計為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進出口同時掘進，進口作業(yè)面安排隧道架子隊施工，出口作業(yè)面全部施工任務分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時，采用以地質(zhì)雷達為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測連續(xù)施測的地質(zhì)預測、預報手段；
（3）該隧道進出口工區(qū)的技術負責人編制了施工安全應急預案，項目部工程技術部部長對應急預案進行了審核，項目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準備對該隧道進口掌子面進行裝藥作業(yè)時，現(xiàn)場領工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進度，該領工員安排司鉆工進行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊伍進場前，業(yè)主要求采用機械化鋪設跨區(qū)間無縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設法，由專業(yè)化公司承擔施工，T 梁施工方案不變。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務進行了重新劃分。
事件5：項目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設法施工方案。每條長鋼軌長度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設法鋪設的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設備編組進場→A→軌枕轉運→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預打磨→軌道檢測與驗收。配置了拖拉機、牽引機車、工地移動焊軌機、老K 車、機械化大養(yǎng)機。
事件6：項目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點是：承力索采用人工架設，接觸線采用小張力架線法施工；每個錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個工作面，從下錨方向向中心錨結施工；接觸懸掛調(diào)整包括導線高度、導線坡度、錨段關節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設備安裝→靜態(tài)檢測。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團公司、設計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收：變壓器、斷路器等設備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對設備的電氣性能進行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。

針對事件6接觸網(wǎng)施工方案的不妥之處，給出正確做法，寫出接觸網(wǎng)總體施工順序中ABCD 的名稱。

參考答案： ①承力索應采用小張力架線法或恒張力架線法，時速200km/h 鐵路接觸線必須采用恒張力架線法；
②每個錨段接觸懸...