問(wèn)答題

某客運(yùn)專(zhuān)線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過(guò)一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開(kāi)工3個(gè)月后開(kāi)始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

根據(jù)事件3，A、B、C、D 是什么施工工序？

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4.問(wèn)答題

某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過(guò)渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級(jí)配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理，設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開(kāi)挖高度為15m，開(kāi)挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場(chǎng)后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點(diǎn)采用長(zhǎng)螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn)；開(kāi)工后，施工單位由于長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法，并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開(kāi)挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點(diǎn)包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實(shí)厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗(yàn)批按連續(xù)長(zhǎng)度每400m、每檢測(cè)層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測(cè)斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測(cè)方案要點(diǎn)是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測(cè)期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測(cè)內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測(cè)；
（3）每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測(cè)樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置1個(gè)沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，相鄰路堤、過(guò)渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

事件4中，針對(duì)過(guò)渡段施工做法的不妥之處，給出正確的做法。
5.問(wèn)答題

某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過(guò)渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級(jí)配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理，設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開(kāi)挖高度為15m，開(kāi)挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場(chǎng)后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點(diǎn)采用長(zhǎng)螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn)；開(kāi)工后，施工單位由于長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法，并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開(kāi)挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點(diǎn)包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實(shí)厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗(yàn)批按連續(xù)長(zhǎng)度每400m、每檢測(cè)層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測(cè)斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測(cè)方案要點(diǎn)是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測(cè)期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測(cè)內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測(cè)；
（3）每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測(cè)樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置1個(gè)沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，相鄰路堤、過(guò)渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

指出事件3中松軟土路基觀測(cè)斷面中A、B 的名稱(chēng)，并針對(duì)該松軟土段路基沉降觀測(cè)的不妥之處陳述正確做法。