A.4％
B.5％
C.6％
D.7％
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A.生產(chǎn)成本
B.建設(shè)成本
C.補償成本
D.追加成本
A.1：8
B.1：9
C.1：10
D.1：11
A.IPP
B.GDP
C.NI
D.PI
A.普通級轎車
B.中級轎車
C.中高級轎車
D.高級轎車
A.賽歐
B.別克
C.君越
D.凱越
最新試題
1985年之后，我國經(jīng)濟周期和私人汽車產(chǎn)業(yè)投資波動逐漸恢復(fù)“規(guī)律性”，在（）同時達到高點。
在發(fā)達國家，整車員工人數(shù)與其帶動的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國的這個比例應(yīng)該是（）以上。
1990年之后，不管是我國的汽車產(chǎn)業(yè)投資波動、我國經(jīng)濟周期還是世界經(jīng)濟周期都比較（），這是當代世界經(jīng)濟周期最重要的特征。
1990年，德國大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車有限公司，主要生產(chǎn)“（）”和“高爾夫”轎車。
在長期政策保護下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、（）、高保護的“三高政策”。
什么是工藝技術(shù)路線？在對建設(shè)項目的可行性研究中，對于工藝技術(shù)路線選擇有哪些基本要求和基本內(nèi)容？
21世紀汽車技術(shù)領(lǐng)域的追求目標分別是節(jié)能、清潔、智能和（）
建設(shè)項目可持續(xù)發(fā)展是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的（）基礎(chǔ)。
合作創(chuàng)新戰(zhàn)略模式
2004年，中國自主品牌的市場份額僅為19％，2007年則擴大到了（），成為我國轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。