A.最末端
B.中間
C.第一個
D.第二個
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A.節(jié)流調(diào)節(jié)
B.順序閥控制
C.噴嘴配汽
D.滑壓調(diào)節(jié)
A.摩擦損失
B.機械損失
C.鼓風(fēng)損失
D.扇形損失
A.升高
B.降低
C.保持不變
D.不能確定
A.升高
B.降低
C.不變
D.不能確定
A.先供軸封汽后抽真空
B.先抽真空后供軸封汽
C.不需抽真空
D.不能確定
最新試題
比例調(diào)節(jié)作用動作快,對干擾能及時和有很強的抑制作用,能消除靜態(tài)偏差。
大型發(fā)電燃氣輪機,在轉(zhuǎn)速升高至20%轉(zhuǎn)速時,其轉(zhuǎn)動部件所受的應(yīng)力接近額定轉(zhuǎn)速時的2.5倍。
只有單純微分調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機組的超速試驗只允許在機組大修后進行。
動態(tài)特性是燃機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標,一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
燃氣輪機發(fā)電機組的發(fā)電機氫氣壓力低會導(dǎo)致機組遮斷。
集控運行的主要內(nèi)容()、()、()、()
正常情況下,燃氣輪機從點火到升速完成的過程中,燃料主控制信號是持續(xù)增大的。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組正常運行情況下,低壓缸排汽溫度超過最大允許值時,機組只發(fā)出超溫報警。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃氣輪機轉(zhuǎn)速控制一般采用無差的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。