A.按最小縱坡放坡
B.按最大縱坡放坡
C.按平均縱坡放坡
D.放假坡
E.放真坡
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A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用
B.公路噪聲與公路本身無關(guān),所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本身著手,尋求控制噪聲方法
C.防噪堤較之防噪墻有較大的優(yōu)點
D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言,路塹型式較路堤型式防噪效果差
E.一般而言,剛性路面的噪聲較柔性路面小
A.汽車的行駛速度
B.汽車的制動距離
C.汽車燃料與輪胎的消耗
D.汽車的行駛穩(wěn)定性
A.向外滑移
B.向外傾覆
C.縱向傾覆
D.縱向倒溜
A.計算行車速度和圓曲線半徑
B.計算行車速度與豎曲線半徑
C.路面最大橫坡與圓曲線半徑
D.路面類型與自然條件
E.公路等級與自然條件
A.傳統(tǒng)方法
B.人工定坡法
C.交互式設(shè)計方法
D.數(shù)字模擬法
E.計算機模擬法
最新試題
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
道路定線的主要任務是()
不能減少或消滅平面交叉口沖突點的方法是()
道路平面線形設(shè)計中比較適宜采用直線線形的路段包括()
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
下列不屬于平原區(qū)路線布設(shè)要點的是()
縱斷面設(shè)計豎曲線的作用描述不正確的是()
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計的步驟次序,下列正確的選項是()
一級公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()