A.控制埡口的選擇
B.側(cè)坡選擇
C.試坡布線
D.線位高度
E.橫斷面形式
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A.低線路基土石方工程比較省，邊坡高，不易穩(wěn)定
B.低線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)
C.低線便于在溝口直跨支流，容易受洪水威脅，防護(hù)工程較多
D.高線不受洪水侵襲，廢方較易處理
E.高線一般位于山坡上，路線隨山勢曲折彎曲，線形較好，工程量比較小
A.特大橋作為路線基本走線的控制點
B.路線總體走向應(yīng)根據(jù)大橋的選址位置來調(diào)整
C.中小橋的位置應(yīng)服從路線走向
D.一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交
E.橋梁主橋最好在直線上，橋梁引橋盡量在曲線上
A.一般情況下，以每2km的間距設(shè)置為宜
B.一般情況下設(shè)置在通視良好的曲線路段
C.開口部的形狀一般設(shè)置成半圓形或彈頭形
D.城市道路可根據(jù)橫向交通情況，按需要設(shè)置
E.一般情況盡量設(shè)置在通視良好的直線段
A.保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)
B.可供臨時停車或堆料
C.增加了有效行車道寬度，保證行駛速度和通行能力
D.精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀
E.所有公路的路肩都能作為應(yīng)急通道
A.確定縱坡坡度大小和坡長
B.平縱組合設(shè)計
C.確定填挖方的調(diào)運
D.確定邊坡的坡度
E.確定豎曲線的半徑（長度）
最新試題
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是（）車輛。
道路平面線形設(shè)計中關(guān)于長直線的運用敘述正確的有（）
城市道路平面交叉主干路與次干路相交，應(yīng)采用（）交通管理方式。
平面交叉口立面設(shè)計時，標(biāo)高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有（）。
不能減少或消滅平面交叉口沖突點的方法是（）
道路定線的任務(wù)是（）
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路可供選擇的設(shè)計速度有（）。
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有（）
交叉口的設(shè)計依據(jù)是（）