A.直接經(jīng)濟損失的大小,是水利工程質(zhì)量事故分類的重要依據(jù)之一
B.檢查、處理事故對工期的影響時間長短對水利工程質(zhì)量事故的分類沒有影響
C.水利工程質(zhì)量事故分為一般質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、特大質(zhì)量事故四類
D.一般質(zhì)量事故是指對工程造成一定經(jīng)濟損失,經(jīng)處理后不影響正常使用并不影響使用壽命的事故
E.重大質(zhì)量事故是指對工程造成重大經(jīng)濟損
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A.發(fā)生質(zhì)量事故,必須堅持"事故原因不查清楚不放過"的原則,認真調(diào)查事故原因,查明事故責(zé)任,做好事故處理工作
B.發(fā)生質(zhì)量事故后,針對事故原因提出工程處理方案,必須經(jīng)有關(guān)單位審定后實施
C.事故處理需要進行設(shè)計變更,必須由原設(shè)計單位提出設(shè)計變更方案。需要進行重大設(shè)計變更的,必須經(jīng)原設(shè)計審批部門審定后實施
D.事故部位處理完畢后,必須按照管理權(quán)限經(jīng)過質(zhì)量評定與驗收合格后方可投入使用或進入下一階段施工
E.根據(jù)水利部 《水利工程質(zhì)量事故處理暫行規(guī)定》(水利部令第9號),水利工程應(yīng)當(dāng)實行質(zhì)量缺陷備案制度
A.是由于當(dāng)?shù)馗吆空惩敛贿m合直接填筑壓實
B.造成該工程質(zhì)量事故的主觀原因是未能認識此客觀因素的影響,采取了不適宜的施工萬案和工藝萬法,即直接開挖運輸上壩填筑
C.施工單位在制定施工方案前,對所使用的當(dāng)?shù)夭牧夏芊襁_到設(shè)計的質(zhì)量要求,沒有事先進行填筑試驗,應(yīng)負直接責(zé)任
D.在該工程質(zhì)量事故中,設(shè)計單位只提出了對填筑土方的質(zhì)量要求,而未對當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況及其使用提出技術(shù)上的建議,更未提請施工單位予以重視,是設(shè)計上的不足與缺陷故設(shè)計單位應(yīng)負主要責(zé)任
E.監(jiān)理單位應(yīng)負一定的責(zé)任。因為監(jiān)理單位在審查施工組織設(shè)計及施工準備階段的質(zhì)量控制方面,沒有遵守有關(guān)規(guī)定,對使用當(dāng)?shù)夭牧衔刺岢鎏钪囼灥囊螅且环N失誤,應(yīng)按照監(jiān)理合同承擔(dān)一定的責(zé)任
某施工單位承擔(dān)一土石壩施工任務(wù),該施工單位對壩基開挖作了施工組織設(shè)計,壩基基坑深為—5.2m,采用藥壺爆破法施工,土石方量為9000m3,平均運距為l0km,合同工期為8d。該施工單位有甲、乙、丙液壓挖掘機各4臺、2臺、2臺,A、B、C自卸汽車各12臺、30臺、18臺,挖掘機的機械利用率為0.9,自卸汽車的機械利用率為0.95,其主要參數(shù)如下表。
A.甲機2.50元/m3
B.A車11.00元/m3
C.乙機1.96元/m3
D.丙機2.00元/m3
E.B車9.10元/m3
某施工單位承擔(dān)一土石壩施工任務(wù),該施工單位對壩基開挖作了施工組織設(shè)計,壩基基坑深為—5.2m,采用藥壺爆破法施工,土石方量為9000m3,平均運距為l0km,合同工期為8d。該施工單位有甲、乙、丙液壓挖掘機各4臺、2臺、2臺,A、B、C自卸汽車各12臺、30臺、18臺,挖掘機的機械利用率為0.9,自卸汽車的機械利用率為0.95,其主要參數(shù)如下表。
A.地形
B.地質(zhì)
C.工程量
D.開挖時段
E.工期
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根據(jù)水利部《水利工程質(zhì)量事故處理暫行規(guī)定》(水利部令第9號),下列關(guān)于水利工程質(zhì)量事故分類說法正確的有()
預(yù)制柱要在()個面上彈出安裝中心線,所彈中心線的位置應(yīng)與柱基杯口面、上的安裝中心線相吻合。
混凝土工廠(商品混凝土站)可完成()等一系列工序,提供成品混凝土拌和物。
巖石邊坡錨固方式有()等。
根據(jù)《水利工程質(zhì)量事故處理暫行規(guī)定》,該質(zhì)量事故屬于哪一類()
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梁跨大于()m時,設(shè)計應(yīng)規(guī)定承重模板的預(yù)拱值。
鋼管安裝前,鋼管()等控制點宜永久性保留,并作出明顯標(biāo)識。