A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
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A.從站的輸出數(shù)據(jù)
B.從站的輸入數(shù)據(jù)
C.主站的輸出數(shù)據(jù)
D.主站的輸入數(shù)據(jù)
A.只支持總線型
B.只支持冗余環(huán)型
C.只支持星型
D.三種都支持
A.從站的輸出數(shù)據(jù)
B.從站的輸入數(shù)據(jù)
C.主站的輸出數(shù)據(jù)
D.主站的輸入數(shù)據(jù)
A.相同的
B.更好的
C.更差的
D.不能判斷
A.十進(jìn)制
B.十六進(jìn)制
C.NRZ(不歸零)
D.曼徹斯特
最新試題
FCS把DCS控制站的功能塊分散地分配給現(xiàn)場(chǎng)儀表,從而構(gòu)成真實(shí)控制站。
網(wǎng)線的做法有()和交叉線。
簡(jiǎn)述不堅(jiān)持、1-堅(jiān)持和P-堅(jiān)持三種CSMA 堅(jiān)持退避算法。
在ControlNet 現(xiàn)場(chǎng)總線中,若一個(gè)Lpacket 含有3個(gè)字節(jié)標(biāo)簽,9字節(jié)的鏈路數(shù)據(jù),則長(zhǎng)度區(qū)所表示的字節(jié)對(duì)的數(shù)值為()
PROFIBUS總線的最大節(jié)點(diǎn)數(shù)為128個(gè)。
簡(jiǎn)述DeviceNet 與CAN 在數(shù)據(jù)鏈路層和物理層中的主要區(qū)別。
FCS對(duì)DCS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,將原來(lái)的兩層結(jié)構(gòu)模式調(diào)整為三層結(jié)構(gòu)模式。
Smith預(yù)估補(bǔ)償控制是克服大時(shí)間滯后系統(tǒng)的主要方法之一。
以下()總線應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。
現(xiàn)場(chǎng)一塊壓力變送器的量程為0—2MPA,它輸出電流為4-20MA,那16MA對(duì)應(yīng)的量程為()。