A.梁身裂紋
B.墩臺(tái)裂紋
C.支座位移
D.軌道變形
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A.±20℃
B.±15℃
C.±10℃
D.±5℃
A.20%
B.25%
C.15%
D.10%
A.在受壓區(qū),圓鋼筋末端應(yīng)做成彼此相對(duì)的彎鉤
B.在受拉區(qū),螺紋筋末端應(yīng)做成彎鉤
C.在受拉區(qū),圓鋼筋末端應(yīng)做成彼此相對(duì)的彎鉤
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
A.450
B.500
C.550
D.600
A.三個(gè)月
B.半年
C.九個(gè)月
D.一年
最新試題
噴射砼屬于預(yù)支護(hù)措施。
V級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)是拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的明塌,側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定。
II級(jí)圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)是呈塊石、碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
鐵路橋隧主筋一般采用PRB400螺紋鋼。
隧道二襯厚度檢測(cè)可采用破除襯砌后進(jìn)行檢測(cè)。
隧道凍害會(huì)導(dǎo)致襯砌凍脹開(kāi)裂,甚至疏松剝落,造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞,降低襯砌結(jié)構(gòu)的安全可靠性,嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩驼_M(jìn)行。
城市地鐵一般采用盾構(gòu)法施工,隧道襯砌屬于拼裝式襯砌。
采用懸臂澆筑法施工連續(xù)梁時(shí),注意掛籃需對(duì)稱(chēng)同步平衡作業(yè)。
鐵路隧道止水帶屬于隧道的排水系統(tǒng)。
隧道進(jìn)洞一般采用超前管棚,可以降低洞口開(kāi)挖坍塌風(fēng)險(xiǎn)。