A.公約的規(guī)定
B.法院地法律的規(guī)定
C.債務人與債權人的約定
D.由債務人決定
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A.《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》和《1957年海船所有人責任限制公約》
C.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》和我國《海商法》
D.我國《海商法》
A.船舶所有人承擔
B.債權人承擔
C.受理的法院地法律確定
D.無規(guī)定
A.《1957年海船所有人責任限制公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》
C.A和B一樣
D.A和B無法進行比較
A.可以按《海商法》規(guī)定享受責任限制
B.無權按《海商法》規(guī)定享受責任制
C.有權按海事賠償責任限制以外的規(guī)定限制他們的責任
D.以上說法均不正確
A.《1957年海船所有人責任限制國際公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.3個公約是一樣的
最新試題
當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）
下列不屬于價格條件術語的縮寫（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
根據我國《海商法》規(guī)定，多式聯運是指（）
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
在多式聯運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
根據SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
國際貨物多式聯運公約中，對于多式聯運承運人實行的責任原則是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
“裝卸損壞條款”的目的是（）