A.20mm
B.50mm
C.100mm
D.150mm
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A.120~150mm
B.150~190mm
C.200~230mm
D.230~250mm
A.SAE95%
B.SAE90%
C.SAE50%
D.SAE5%
A.門護(hù)板
B.座椅
C.前門檻
D.方向盤
A.肩部\肘部\臀部空間
B.頭部空間
C.腿部空間
D.腳部空間
A.6°
B.8°
C.10°
最新試題
現(xiàn)代轎車車門門體是()、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車身減重,其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開發(fā)過程中,是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)()平衡設(shè)計(jì)。
通過切斷傳播路徑,使車身覆蓋件振動(dòng)受抑的方法有()
一般來說,對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容()
()是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系,對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
一般家用轎車常用()保險(xiǎn)杠。
駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于()
以下不屬于車身附件的是()