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汽車動(dòng)力型的評(píng)價(jià)指標(biāo)為最高車速、加速時(shí)間、（）

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我廠常用的裝配聯(lián)接兩種：可拆式活動(dòng)聯(lián)接、（）。

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離合器的功用是保證汽車（）。

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套筒對(duì)邊尺寸（），它的選擇主要取決于被擰螺栓或螺母的對(duì)邊尺寸。

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汽車維修入廠后，廠家要先做好哪些工作？

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汽車在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V，IAT傳感器為2.00V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min，HO2S為0.8V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為0.6V，MAP傳感器為1.2V，1AC計(jì)數(shù)為30，TCC斷開，EGR斷開，EVAP接通，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說O2部分可能有故障；技師乙說從EVAP電磁鐵至PCM間的接地導(dǎo)線可能錯(cuò)誤搭鐵。試問誰正確？

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《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2012年第2號(hào)）要求，從事營運(yùn)線路長度在400公里以上的客運(yùn)車輛，其技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T198—2004）規(guī)定的（）技術(shù)等級(jí)。

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《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2012年第2號(hào)）要求，從事高速公路客運(yùn)或者營運(yùn)線路里程在800公里以上的客運(yùn)車輛，其技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T198—2004）規(guī)定的二級(jí)技術(shù)等級(jí)。

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下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為2.1V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為32，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，噴油脈沖寬度為4ms，開環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說ECT傳感器有故障。誰正確？

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一位顧客抱怨1995年出產(chǎn)的福特系列5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的卡車有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，爆震傳感器頻率為0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGREVP傳感器為2.4V，閉環(huán)，MIL打開，DTCS為159，337。技師甲說MAF傳感器有故障

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一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.75V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為30，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP傳感器是壞的。誰正確？

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一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.2V，TPS傳感器為0.2V，ECT傳感器為0.5V，IAT傳感器為2.4V，HO2S為0.4-0.7V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為50，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min，蓄電池電壓為14.3V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC電動(dòng)機(jī)有故障。誰正確？

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汽車維修質(zhì)量的評(píng)定參數(shù)有哪些？

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一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車時(shí)沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.15V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說IAC電動(dòng)機(jī)卡??；技師乙說IAC電動(dòng)機(jī)電路斷路。誰正確？

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裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在HC與CO方面不能通過排氣測(cè)試。沒有性能主訴。在維修部測(cè)試汽車時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，可得到的排氣含量和掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下：HC為0.024%，CO為2.8%，CO2為13.5%，O2為0.4%，ECT傳感器為0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，H02S為0.6V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.0V，TPS傳感器為1.5V，MAP傳感器為1.8V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開，EGR斷開，EVA

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汽車維修檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)方式可分為（）（或?qū)Ｂ殭z驗(yàn)）。

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在轉(zhuǎn)速為2000r/min和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為：HC為0.05%，CO為0.2%，CO2為10%，O2為0.2%，NOx為0.02%。技師甲說有一個(gè)氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問誰正確？

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從氧傳感器送來的信號(hào)空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障。

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裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車因NOx的排放偏高而不能通過排氣測(cè)試，且發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定2000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，所獲得的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.02%，CO為0.1%，CO2為11.5%，02為4%，NOX為1100ppm，ECT傳感器為0.45V，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃為是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800r/min，H02S為0.4V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.4V，TPS傳感器為1.8V，MAP傳感器為2V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開，EG

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從氧傳感器送來的信號(hào)空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（）或（）的條件沒有滿足。

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