汽車發(fā)動機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.03.25)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論有分電器的點火系統(tǒng)次級擊穿電壓（取自點火線圈高壓線）的檢測結(jié)果時，技師甲說，如果點火線圈的充電時間越長，次級擊穿電壓就一定越高；技師乙說，如果點火線圈的充電時間越短，次級擊穿電壓就一定越低。請問誰的說法正確？（）

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2 在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或過冷；技師乙說，傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)控制模塊會采納發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對發(fā)動機(jī)性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的？（）

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3 在討論有分電器的點火系統(tǒng)次級燃燒電壓（取自點火線圈高壓線）的檢測結(jié)果時，技師甲說，如果點火線圈的能量相對較高，那發(fā)動機(jī)每一個氣缸的次級燃燒電壓也會相對較高；技師乙說，如果只是個別氣缸的燃燒電壓相對其它氣缸偏高，則不一定是由于點火線圈能量偏高造成的。請問誰的說法正確？（）

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4 當(dāng)診斷發(fā)動機(jī)控制模塊不能正確控制怠速的原因時，技術(shù)員甲說混合氣太稀可能引起此類現(xiàn)象；技術(shù)員乙說空氣濾清器粘有臟物可能引起此現(xiàn)象。請問誰的說法是正確的？（）

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5 在討論發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的控制時，技師甲說有些轎車發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，反饋燃油控制系統(tǒng)也會進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)輕微的抖動，這種抖動應(yīng)當(dāng)是正常的；技師乙說，針對技師甲所說的抖動，看些轎車發(fā)動機(jī)會引進(jìn)點火提前角的修正技術(shù)，即空燃比反饋修正和點火提前角的大小修正同時起作用，以便發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時能盡可能穩(wěn)定，請問誰的說法正確？（）

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6 在討論有分電器的點火系統(tǒng)某缸次級擊穿電壓（取自點火線圈高壓線）的檢測結(jié)果時，技師甲說，如果該缸火花塞的間隙過大，那次級擊穿電壓將增大；技師乙說，如果該缸火花塞高壓線的電阻過大，那次級擊穿電壓將增大。請問誰的說法是正確的？（）

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7 在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動機(jī)故障診斷中的作用時，技師甲說，如果發(fā)動機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化；技師乙說，如果氧傳感器的輸出電壓長時間保持在0.45伏以上，說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確？（）

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8 在討論診斷發(fā)動機(jī)熄火原因時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機(jī)的壓縮性。請問誰的說法是正確的？（）

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9 在對一輛轎車進(jìn)行檢修時，技師人員發(fā)現(xiàn)排氣管冒出比較濃的黑煙，用解碼器讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)只有一個“混合氣過稀”的故障代碼。在討論如何著手對車輛進(jìn)行檢修時，技師甲說應(yīng)首先搞清楚診斷系統(tǒng)是如何形成該故障記憶的；技師乙說應(yīng)首先用尾氣分析儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行分析。請問誰的說法相對正確些？（）

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10 當(dāng)測試加熱型氧傳感器時，技術(shù)員甲用電阻表測量傳感器的電阻值，就可以了解傳感器的工作性能；技術(shù)員乙通過改變混合氣的濃度來監(jiān)測傳感器產(chǎn)生的電壓，以此方法來了解傳感器的工作性能。請問誰的說法是正確的？（）

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