汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.04.30)

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1 在討論電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修效果檢驗(yàn)時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，只要解碼器顯示系統(tǒng)內(nèi)不再有故障記憶，就說(shuō)明維修效果已經(jīng)合格；技術(shù)人員乙說(shuō)，在反復(fù)試車(chē)后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放性能均合格，才可以說(shuō)維修效果已經(jīng)合格，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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2 在討論排氣管漏氣是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果氧傳感器上游排氣管出現(xiàn)漏氣，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果氧傳感器上游排氣管出現(xiàn)漏氣，就會(huì)使氧傳感器無(wú)法正確監(jiān)視混合氣的濃度。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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3 在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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4 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的電壓下降值時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)多，可能是由于蓄電池的電容量不足、電解液的粘度不合適或溫度不合適；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)多，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊、潤(rùn)滑不良等原因造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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5 技術(shù)員甲說(shuō)測(cè)試EGR閥時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管的全部真空都應(yīng)施加到EGR閥上；技術(shù)員乙說(shuō)測(cè)試EGR閥時(shí)，應(yīng)該用真空泵檢查閥膜片是否泄漏。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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6 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況時(shí)，技師甲說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)對(duì)噴油脈沖寬度進(jìn)行控制；技師乙說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并不根據(jù)空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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7 在討論觸點(diǎn)間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技術(shù)員甲說(shuō)分電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小會(huì)延長(zhǎng)觸點(diǎn)的閉合時(shí)間并將點(diǎn)火正時(shí)提前；技術(shù)員乙說(shuō)分電器觸點(diǎn)間隙越大，觸點(diǎn)的閉合時(shí)間越短并將使點(diǎn)火正時(shí)提前。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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8 在討論有關(guān)執(zhí)行元件的控制時(shí)，技師甲說(shuō)，對(duì)于多數(shù)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，控制模塊通常通過(guò)控制噴油器等執(zhí)行元件的搭鐵回路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)行控制；技師乙說(shuō)，有個(gè)別車(chē)輛，控制模塊是通過(guò)控制執(zhí)行元件的正極電源端來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)行控制。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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9 在討論汽油機(jī)尾氣分析儀的使用時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，修理工只需用兩尾氣分析儀就能正確評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果；技術(shù)人員乙說(shuō)，兩尾氣分析儀使用于汽車(chē)安全性（環(huán)保）測(cè)試，而四尾氣分析儀或五尾氣分析儀就可以檢測(cè)出任何工況下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放性能。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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10 在討論轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)充電電壓偏低的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，發(fā)電機(jī)皮帶打滑會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低；技術(shù)人員乙說(shuō)，測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，也會(huì)造成充電系統(tǒng)的充電電壓偏低。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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