汽車發(fā)動機原理汽油機理論章節(jié)練習(xí)(2020.05.08)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論氧傳感器的作用時，技術(shù)人員甲說，氧傳感器作用是用來監(jiān)測排氣管中氧氣的濃度，因此所有能造成排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的因素都會造成氧傳感器信號的改變；技術(shù)人員乙說，氧傳感器的輸出信號只與混合氣的濃度有關(guān)，與其它因素?zé)o關(guān)。請問誰的說法正確？（）

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2 一輛轎車發(fā)動機在行駛中經(jīng)常熄火，而后又能正常起動，在討論什么樣的原因可能造成這種故障時，技術(shù)人員甲說，蓄電池大線松曠可能會造成這種故障；技術(shù)人員乙說，發(fā)動機控制模塊搭鐵線連接不良可能會造成這種故障，請問誰的說法是正確的？（）

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3 在討論發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的控制時，技師甲說有些轎車發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，反饋燃油控制系統(tǒng)也會進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，此時發(fā)動機會出現(xiàn)輕微的抖動，這種抖動應(yīng)當(dāng)是正常的；技師乙說，針對技師甲所說的抖動，看些轎車發(fā)動機會引進(jìn)點火提前角的修正技術(shù)，即空燃比反饋修正和點火提前角的大小修正同時起作用，以便發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能盡可能穩(wěn)定，請問誰的說法正確？（）

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4 在討論電控汽油發(fā)動機各缸混合氣濃度的均勻性時，技師甲說單點燃油噴射系統(tǒng)更容易使各個氣缸間的混合氣濃度保持一致；技師乙說多點燃油噴射系統(tǒng)更容易使各個氣缸間的混合氣濃度保持一致，請問誰的說法正確？（）

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5 在討論解碼器上怠速控制的有關(guān)參數(shù)時，技術(shù)人員甲說，“IAC閥步節(jié)”項顯示的是發(fā)動機控制模塊根據(jù)實際運行工況確定的目標(biāo)步節(jié)數(shù)；技術(shù)人員乙說，“IAC閥設(shè)定位置”項顯示的才是發(fā)動機控制模塊根據(jù)實際運行工況確定的目標(biāo)步節(jié)數(shù)，而“IAC閥步節(jié)”項顯示的是IAC閥電機的實際位置。請問誰的說法是正確的？（）

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6 在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計的結(jié)構(gòu)及工作原理時，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計實際上就是一個滑動電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動時，會帶動電位計滑動觸點在滑動電阻上移動，進(jìn)而改變電位計的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）

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7 在討論步進(jìn)電機式怠速空氣控制閥的運行控制時，技師甲說，在每次關(guān)閉點火開關(guān)后，EFI主繼電器會持續(xù)向怠速空氣控制閥供電一段時間，以便完全關(guān)閉怠速空氣控制閥；技師乙說，在每次打開點火開關(guān)后，發(fā)動機控制模塊會根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號使怠速空氣控制閥保持一定的開關(guān)，以保證發(fā)動機起動所必需的進(jìn)氣量。請問誰的說法是正確的？（）

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8 如果發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測到水溫過低，會影響發(fā)動機的運行性能。在描述具體影響時，技術(shù)人員甲說，此種故障會造成混合氣過濃、點火過早、怠速轉(zhuǎn)速偏高、尾氣排放超標(biāo)；技術(shù)人員乙說，此種故障會造成混合氣過稀、點火過晚、怠速轉(zhuǎn)速偏低、尾氣排放超標(biāo)。請問誰的說法正確？（）

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9 當(dāng)檢查電控車輛時，得到下面廢氣分析數(shù)值，技術(shù)員甲說CO₂含量太低；技術(shù)員乙說HC和CO含量合適，但漏氣可能引起較高的O₂含量，可能隱藏一個潛在的問題。請問誰的說法是正確的？（）

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10 在討論傳統(tǒng)觸點式分電器常見故障的診斷方法時，技術(shù)人員甲說，如果試火時發(fā)現(xiàn)點火線圈中心高壓線分電器一端有電火花而分缸高壓線均無電火花，則說明分火頭或分電器蓋存在故障；技術(shù)人員乙說，如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速或負(fù)荷發(fā)生變化時，點火提前角未相應(yīng)變化，則說明分電器內(nèi)的點火正時調(diào)整機構(gòu)出現(xiàn)故障。請問誰的說法是正確的？（）

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