A.檢測(cè)頻率降低
B.線圈電感降低
C.線圈電阻降低
D.上述三項(xiàng)都對(duì)
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A.3KV
B.6KV
C.10KV
D.380/220V
A.球形空洞
B.夾雜的異種金屬
C.與超聲波前進(jìn)方向相垂直的裂紋
D.與超聲波前進(jìn)方向相平行的裂紋
A.20KHz
B.200KHz
C.2MHz
D.20MHz
A.渦流、射線、超聲
B.超聲、渦流、磁粉
C.渦流、沖擊、射線
D.以上都不對(duì)
A.L波
B.S波
C.脈沖波
D.連續(xù)波
最新試題
爬坡受試件表面()的干擾較少,有利于探測(cè)表面下的缺陷。
常見于鋁熱焊軌低三角區(qū)部位,多孔性和不致密性,似海綿狀,呈銀白色,屬于鋁熱焊()缺陷。
探測(cè)老、雜軌和線路爬行嚴(yán)重區(qū)段,在螺孔附近出現(xiàn)螺孔水平裂回波,鑒別方法有()。
鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括()。
塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合,并對(duì)貼面使用焊炬產(chǎn)生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài),加頂鍛,在壓力作用下固原體中的()之間進(jìn)行擴(kuò)散再結(jié)晶,兩金屬間形成新的結(jié)晶使兩根鋼軌焊接。
道岔連接部分導(dǎo)曲線的平面形式一般采用()。
探傷生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)配備對(duì)比試塊的是()。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
手工檢查中,對(duì)曲線(尤其是小半徑曲線)下股應(yīng)注意()部位的檢查。
()會(huì)在70度B型顯示軌面線附近出現(xiàn)不規(guī)則的、密集分布的點(diǎn),同時(shí)在軌底線上顯示0度探頭的失波。