A.直接放棄
B.分析問題出現(xiàn)在哪個環(huán)節(jié),盡量反復(fù)查找,查找無果,進入賠償程序
C.直接與客戶聯(lián)系,進行賠償
D.不停尋找直到找到快件
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A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
A.計劃信息
B.統(tǒng)計信息
C.支持信息
D.郵編信息
A.工作人員野蠻裝卸
B.快件外包裝強度低
C.快件未按要求進行包裝
D.快件掃描不規(guī)范
A.濃硫酸
B.雞精
C.氣體殺蟲劑
D.農(nóng)藥
A.快件在美國海關(guān)清關(guān)時,必須提供原始正本商業(yè)發(fā)票
B.在美國海關(guān)清關(guān)時,寄遞的服裝可以描述為“clothing”
C.在美國海關(guān)清關(guān)的紡織品必須要有纖維成份說明
D.快遞寄往美國的禮品和樣品均須詳細說明內(nèi)件名稱
最新試題
將制作的清單及其他資料按規(guī)定()、存放。
滯留總包必須優(yōu)先裝運第()班次車輛,使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包,稱之為“滯留”。
建立快件總包首先要登列封發(fā)()。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后,各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將()。
裝卸不是直達且具有兩個以上卸貨點的汽車時,要按照“()、先遠后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。
()必須要實行快件、清單、包牌三核對。
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
所有的()、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
快件實際()和尺寸可作為快件發(fā)生異常時的重要參考依據(jù)。