A.38.32
B.34.56
C.36.46
D.40
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A.重力分離法
B.物理化學(xué)法
C.生物處理法
D.電磁法
A.白色、無味
B.無色、無味
C.無色、略帶咸味
D.無色、略有苦味
A.減小
B.不變
C.為1.5
D.增大
A.1.0
B.0.1
C.0.5
D.1.5
A.機械
B.動
C.勢
D.熱
最新試題
LNG槽車罐體是由一個碳鋼真空外筒和一個與其同心的奧氏體不銹鋼制內(nèi)筒組成,內(nèi)外筒之間為常壓,添加足量保溫材料。
在進行LNG槽車充裝操作前,必須對液相管線進行氮氣吹掃,而氣相管線無必須吹掃的要求。
LNG裝車總管壓力升高,將會造成裝車撬流速增快,會有超裝的風(fēng)險。
槽車到達指定撬位時,操作人員及押運員要在該撬位對面引導(dǎo)車輛。
在進行LNG充裝過程中,槽車壓力達到0.4MPa時需要立即進行返氣防止槽車超壓。
裝車撬是將裝車控制儀、工藝閥門、地衡稱重系統(tǒng)整合為一、便于操作,這個整體集成部分稱為裝車撬組。
當(dāng)井內(nèi)液柱壓力遠小于地層壓力時,井內(nèi)流體就會大量噴出,在地面形成較大噴勢的現(xiàn)象稱之為井噴。
TMS控制系統(tǒng)上的裝車預(yù)設(shè)量計算錯誤可能會導(dǎo)致液化天然氣槽車超裝。
裝車臂旋轉(zhuǎn)接頭氮氣壓力不足或供應(yīng)不暢是造成旋轉(zhuǎn)接頭卡澀的原因之一,主要表現(xiàn)為端面密封圈泄露的氮氣壓力等于氮氣管線末端出口氮氣壓力。
LNG裝車撬批量控制器可以動態(tài)顯示充裝生產(chǎn)過程,工藝參數(shù)及設(shè)備運行狀態(tài)。