A.機(jī)械特性
B.時間特性
C.電氣特性
D.接點特性
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A.導(dǎo)線
B.電磁系統(tǒng)
C.接點系統(tǒng)
D.硅鋼片
A.進(jìn)路號碼及進(jìn)路方向、性質(zhì)
B.應(yīng)按壓按鈕
C.信號機(jī)名稱及顯示
D.道岔名稱及位置
A.扼流變壓器牽引線圈不對稱
B.兩鋼軌阻抗不相等
C.兩鋼軌對地漏泄電流不同
D.電壓不同
A.電機(jī)故障
B.自動開閉器接點接觸不良
C.二極管被擊穿
D.擠岔
A.通入規(guī)定方向的電流繼電器吸起
B.繼電器吸起后斷開電源，繼電器仍然吸起
C.繼電器吸起后斷開電源，繼電器落下
D.通入反向電流繼電器落下
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)（）。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動作。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機(jī)接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動解鎖。
在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號機(jī)防護(hù)。