A．主甲板以下
B．雙層底以下
C．主甲板以上
D．在機(jī)艙第三層步橋板以下
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A．中拱彎曲變形
B．中垂彎曲變形
C．扭曲變形
D．嚴(yán)重振動(dòng)
A．有利于增加自由液面對穩(wěn)性的影響
B．有利于減小自由液面對穩(wěn)性的影響
C．與自由液面對穩(wěn)性的影響沒有關(guān)系
D．對穩(wěn)性的影響須根據(jù)具體情況確定
A．2%的油艙總?cè)莘e
B．3%的油艙總?cè)莘e
C．4%的油艙總?cè)莘e
D．視所運(yùn)輸?shù)挠头N而定
A．4%的油艙總?cè)莘e
B．3%的油艙總?cè)莘e
C．2%的油艙總?cè)莘e
D．視所運(yùn)輸?shù)挠头N而定
A．4%的油艙總?cè)莘e
B．3%的油艙總?cè)莘e
C．2%的油艙總?cè)莘e
D．視所運(yùn)輸?shù)挠头N而定
最新試題
油輪配積載時(shí)，下列（）應(yīng)是主要考慮的因素。
油輪靠泊后準(zhǔn)備裝油前，應(yīng)（）。
在確定航次貨運(yùn)量時(shí)，油船的油水儲(chǔ)備量較普通干散貨船而言，（）。
油輪正確的卸貨順序是（）。
油輪在確定航次貨運(yùn)量時(shí)，應(yīng)考慮（）。
油輪滿載時(shí)一般呈（），故空艙應(yīng)留在（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，從我國北方向南方港口運(yùn)輸不需要加熱的白油時(shí)，需要留出的膨脹余量應(yīng)為（）。
油輪在裝卸貨時(shí)準(zhǔn)備的防火拖纜共有（）條，在（）。
裝載液體貨物時(shí)盡量少留部分裝載艙，（）。
油船在預(yù)定各艙裝貨量時(shí)，（）。