單項(xiàng)選擇題跟隨單機(jī)放行的旅客列車(chē)時(shí)，應(yīng)保證不少于（）個(gè)閉塞分區(qū)空閑。動(dòng)車(chē)組列車(chē)不得追蹤單機(jī)運(yùn)行。
A.6
B.7
C.8
D.9
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
1.單項(xiàng)選擇題擔(dān)當(dāng)高速鐵路上線救援的機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為（）kPa（救援貨物列車(chē)除外）。
A.500
B.600
C.700
D.800
2.單項(xiàng)選擇題調(diào)度所的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)鐘（含掛鐘）由（）部門(mén)配備、檢查、校時(shí)。
A.電務(wù)
B.通信
C.調(diào)度所
D.運(yùn)輸處
3.單項(xiàng)選擇題車(chē)站及其相鄰區(qū)間無(wú)作業(yè)車(chē)運(yùn)行時(shí)，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員同意，車(chē)站車(chē)站值班員轉(zhuǎn)為分散自律模式下的車(chē)站操作方式，由（）部門(mén)指派人員在車(chē)站行車(chē)室負(fù)責(zé)道岔操動(dòng)試驗(yàn)，于施工維修結(jié)束前將信號(hào)設(shè)備設(shè)置恢復(fù)至轉(zhuǎn)換前狀態(tài)，方可由車(chē)站值班員轉(zhuǎn)回中心操作方式。
A.電務(wù)
B.車(chē)務(wù)
C.工務(wù)
D.通信
4.單項(xiàng)選擇題轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把使用完畢后，于（）min內(nèi)應(yīng)及時(shí)交回、銷(xiāo)記，由車(chē)務(wù)、電務(wù)雙方人員清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)編號(hào)正確后，車(chē)站加鎖、電務(wù)加封。
A.30
B.60
C.90
D.120
5.單項(xiàng)選擇題高速鐵路在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫(xiě)有黑“xx號(hào)中繼站”標(biāo)記的反光長(zhǎng)方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上，由（）部門(mén)負(fù)責(zé)管理。
A.電務(wù)
B.車(chē)務(wù)
C.通信
D.工務(wù)
最新試題
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題