單項(xiàng)選擇題調(diào)度所的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)鐘（含掛鐘）由（）部門配備、檢查、校時(shí)。
A.電務(wù)
B.通信
C.調(diào)度所
D.運(yùn)輸處
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1.單項(xiàng)選擇題車站及其相鄰區(qū)間無(wú)作業(yè)車運(yùn)行時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員同意，車站車站值班員轉(zhuǎn)為分散自律模式下的車站操作方式，由（）部門指派人員在車站行車室負(fù)責(zé)道岔操動(dòng)試驗(yàn)，于施工維修結(jié)束前將信號(hào)設(shè)備設(shè)置恢復(fù)至轉(zhuǎn)換前狀態(tài)，方可由車站值班員轉(zhuǎn)回中心操作方式。
A.電務(wù)
B.車務(wù)
C.工務(wù)
D.通信
2.單項(xiàng)選擇題轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把使用完畢后，于（）min內(nèi)應(yīng)及時(shí)交回、銷記，由車務(wù)、電務(wù)雙方人員清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)編號(hào)正確后，車站加鎖、電務(wù)加封。
A.30
B.60
C.90
D.120
3.單項(xiàng)選擇題高速鐵路在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫有黑“xx號(hào)中繼站”標(biāo)記的反光長(zhǎng)方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上，由（）部門負(fù)責(zé)管理。
A.電務(wù)
B.車務(wù)
C.通信
D.工務(wù)
4.單項(xiàng)選擇題發(fā)生事故以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，（）部門應(yīng)及時(shí)將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備記錄的有關(guān)信息保存。
A.電務(wù)
B.車務(wù)
C.通信
D.機(jī)務(wù)
5.單項(xiàng)選擇題調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）、貨車列尾裝置由運(yùn)輸處發(fā)電報(bào)開通，但涉及功能使用變化的由（）明確。
A.運(yùn)輸處
B.電務(wù)處
C.機(jī)務(wù)處
D.工務(wù)處
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題