A.鄭州樞紐
B.徐州樞紐
C.上海樞紐
D.株洲樞紐
E.大連樞紐
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A.更換時(shí)僅變更運(yùn)量
B.不變動(dòng)車次
C.不變動(dòng)時(shí)刻
D.不變動(dòng)運(yùn)行程序
E.對(duì)列車密度的均衡性有影響
A.列車運(yùn)行圖
B.檢修
C.交路
D.交路段
E.其他
A.客運(yùn)機(jī)車交路
B.貨運(yùn)機(jī)車交路
C.一般機(jī)車交路
D.長(zhǎng)交路
E.短交路
A.直通列車
B.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
C.技術(shù)直達(dá)列車
D.空車直達(dá)列車
E.調(diào)度機(jī)車
A.摘掛列車的機(jī)車
B.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.擔(dān)任列車作業(yè)的補(bǔ)機(jī)
E.配屬一個(gè)或幾個(gè)中間站的專用調(diào)車機(jī)車
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()