①到達車組大小不同 ②車組到達間隔時間不等 ③集結中斷次數(shù)和時間不同
①到達車組大小相等 ②車組到達間隔時間相等 ③集結無中斷
①配備兩臺以上機車 ②具備兩條推送線 ③具備兩條溜放線 ④交換車少 ⑤編組站改編工作量大
①配備一臺機車 ②具有一條推進線 ③具有一條溜放線 ④編組站改編工作量不大
①掛車 ②準送 ③溜放 ④整理
①分解一個車列平均占用駝峰的時間 ②駝峰解體能力 ③駝峰負荷 ④駝峰解體一車的費用
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）
按工作性質，屬于通過樞紐的有（）
屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）
編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）
鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）
技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）
按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
整個車流調整工作的基礎是（）