A．182.5
B．196.2
C．240.3
D．263.9
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A．1；4
B．2；4
C．1；2
D．4；4
A．3%
B．5%
C．8%
D．12%
A．拱垂修正
B．排水量縱傾修正
C．首尾垂線修正
D．A和C
A．18.6
B．20.0
C．24.5
D．26.9
A．11789.2
B．11863.7
C．11954.6
D．12214.5
最新試題
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）①強調(diào)某些固體散貨的運輸危險性；②就固體散貨的運輸提供指南；③列出典型固體散貨貨名；④特性測定方法介紹；⑤提供應急和急救的方法
船舶中垂，當以船中兩舷平均吃水計算出的船舶排水量比實際排水量（）。
特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有（）。
船舶中拱，若不進行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水計算裝貨量，則實際裝貨量比計算裝貨量（）。
影響煤炭氧化性的因素有（）。（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
發(fā)球第9類的散裝魚粉，在航運中（）測量貨物各部分溫度一次記錄。
未以抗氧化處理的種籽餅屬于國際危規(guī)的第（）類。
某輪在水尺檢量計算中，查得船舶排水量為13000t，吃水d=9.66m時，MTC=233.5t.m/cm；吃水d=9.86m時，MTC=237.5t.m/cm.則該排水量對應的每厘米縱傾力矩關(guān)于吃水的變化率為（）KN.m/cm.m
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運同一種固體散貨時，貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝貨數(shù)量（）。
干散貨船舶承運固體散貨時，主要應考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強度和局部強度；②船舶穩(wěn)性；③貨物綁扎；④貨物的艙位選擇；⑤散裝危險貨物隔離；⑥貨物堆碼、襯墊和隔離