A.每月
B.每季度
C.每半年
D.每年
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A.4km
B.前后4km
C.前后2km
D.制動距離
A.30km/h
B.45km/h
C.60km/h
D.80km/h
A.集控站、非集控站
B.中間站、客運站
C.營業(yè)站、非營業(yè)站
D.中間站、線路所
A.100m
B.200m
C.500m
D.1000m
A.軌道車
B.旅客列車
C.確認列車
D.單機
最新試題
遇天氣不良、機車牽引力不足、施工慢行、列車限速等特殊情況，司機可向機務(wù)段調(diào)度員提出減噸申請。
防止電力機車進入停電區(qū)、無網(wǎng)區(qū)的控制措施有（）。
列車冒進出站【發(fā)車進路】信號機，按半自動閉塞法行車時，冒進發(fā)車進路信號機時，發(fā)給司機半自動閉塞發(fā)車進路通知書按規(guī)定發(fā)車。
列車推進運行的規(guī)定有（）。
線路所通過信號機【出站信號機】故障時，列車司機憑線路所車站值班員的通知通過線路所。
因出站信號機無法開放，而使用綠色許可證發(fā)車的區(qū)間，辦理反方向運行時必須得到調(diào)度命令的準許。
使用綠色許可證發(fā)車的車站，接車站在發(fā)車站設(shè)備恢復(fù)正常前，嚴禁辦理和試驗反方向進路。
密貼尖軌勾鎖器的加鎖規(guī)定有4臺轉(zhuǎn)轍機及以上多轉(zhuǎn)轍機的道岔，除在第1、2牽引點處的軌枕盒內(nèi)加鎖外，自第4牽引點開始，每隔1個牽引點，在牽引點處的軌枕盒內(nèi)加鎖。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障需降弓運行時，列車調(diào)度員應(yīng)向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調(diào)度命令，降弓位置原則上按故障點前后2000m處確定。
調(diào)車作業(yè)計劃只向司機和調(diào)車人員傳達清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦。沒有計劃、計劃不清、接受者不復(fù)誦，不準作業(yè)。